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下面附上一則新聞讓大家了解時事
米塔颱風今早生成 恐增強中颱 週一最接近台灣 :
淡化台獨 賴台主論難釋疑 : 中國時報【郭建伸】 前閣揆賴清德投入總統初選後，成為蔡英文連任的最大障礙，不過賴也不是樣樣都好，若賴最後出線，其兩岸立場恐成為2020最大的絆腳石。賴清德近日雖拋出「台主論」，試圖淡化台獨立場，但獨派不見得希望賴和稀泥，華府一時也不會有回應。 AIT已多次重申不支持台獨，「務實的台獨主義工作者」賴清德，若要想獲得美方奧援，勢必要淡化台獨立場。 過去賴清德在台南市長任內，不只一次訪美，最令人印象深刻的一次，是他2017年接任閣揆前的訪美行程，不僅被僑胞擁戴選總統，還在北美台灣商會演講，發表「親中愛台」論，要以台灣為核心，也向中國大陸伸出友誼的手。 賴在2017年提出的「親中愛台」論，即被外界解讀是選總統的前奏曲；他在3月18日登記黨內初選後，獲多數獨派大老都支持賴，但為了爭取更多支持，賴清德提出「台主論」，強調台灣已是主權獨立國家，名叫中華民國，而台主是「台灣前途由人民自己做主」、「捍衛台灣民主」。 賴清德試圖用「台主」取代「台獨」，但可能產生另一誤會，因為「台主」在某些市井小民的概念上可能是「夾娃娃機台的主人」簡稱 換句話說，「台主」是什麼？多數人恐怕是有聽沒有懂。泛藍或中間選民會埋單嗎？能否去除國際疑慮？如果台獨立場淡化太多，是否招致深綠反彈？對賴清德而言，雖然在各機構民調中，他的支持度較小英為高，但他要在民進黨內初選勝出，困難真不少。 放眼2020大選 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 有話想說？歡迎投稿>>>【Yahoo論壇】
攔截初選 挺英派運作闖關
拒霸王條款 卓榮泰左右為難
傳直接徵召 小英回應「哈哈」
同台未必同心 扁不看好蔡賴配
華府軍事、外交奧援 美替小英助選
再四年！預估全球最大航客運市場 在中國 : 中國大陸的航空客運市場，每年以10%的速度擴張，這也使得機組員人手出現緊缺，美國波音公司幫大陸估算，未來20年將出現高達十萬名的飛行員缺口。其實大陸境內，有12所民航院校專門培訓飛行員，但是每年合格畢業的最多僅1千4百名左右，很大部分卡在培訓飛行的時數。這是由於大陸可供培訓的通用機場不多，一個場地最多30架訓練機，要供200多名學生使用。因此，大陸民航局提出一份十三五規劃，預計2030年要建成2千個通用機場，並且在今年，也將批准至少三家國外訓練機構，從現在開始擴大培訓中國籍機師。 飛上天空，跨地、跨省、跨國出行，航空客運的最大市場，預估2022年會是中國稱霸，機師也將跟著越來越搶手。 奧凱航空機長 安德魯：「相對於其他國家，中國是薪資水平算是比較高的國家之一，相對來說比中東地區的一些國家要高，甚至是一些國家的兩倍。」 安德魯是巴西人，跟他一樣到中國來開飛機的外籍機師，在奧凱航空裡，平均每三個人就有一名。 奧凱航空總裁 李宗凌：「到今年的29架飛機的話，我們應該是要145個機長，到目前為止，奧凱的飛行機長是125個。」 已經引進了外國機師，仍然出現機師荒，主要是因為航空客運發展快速。近20年來，大陸增加3倍的飛行航線，飛機數量多了近5倍，等於每年以10%的需求增長。美國波音公司幫大陸掐指算一算，商用機隊的規模將在未來20年內成長近3倍，屆時將出現高達十萬名飛行員的缺口，占全世界機師需求總量近四分之一。 華夏航空董事長 胡曉軍：「中國特別缺少的就是一個大的飛行員的池子，就是這些未來的民航飛行員應該儲備在通用航空裡面，來積累飛行小時、飛行經驗，源源不斷地向民航去輸送。」 其實中國大陸有專屬的民航大學負責培訓飛行員，通常考得進來，就業率幾乎已經百分百。 飛行學員 楊春生：「在進入中飛院的同時，也被中國東方航空錄取。」 飛行學員 侯繼恒：「我2014年入校，入校時簽約中國南方航空北方分公司。」 在航空學校裡，必須歷經2到4年的理論學習以及飛行訓練，進到航空公司之後，需要5到10年的實務經驗，才升得上機長。 奧凱航空總裁 李宗凌：「一千多名報名的，我們通過簡歷篩選的只剩下八百名了，通過體檢的200多人，最後通過率只有11人。」 層層篩選機制，使得學校培訓的速度追不上航空公司的需求。 中國民航飛行學院院長 關立欣：「每年要求我們招收的飛行員總量，大概在3800人左右，我們自己只能招收2500人，這確實是給我們的壓力很大。」 大陸總共12所民航院校，每年畢業的合格商業飛行員，僅有1千2到1千4百名左右。過不了關，受限於可供培訓的場地，美國有兩萬多個訓練場，而中國大陸只有200多個。 央視記者：「像我身後這樣的訓練機，每天有30架進行不同的飛行科目訓練，那麼在這個機場每天是有200多名學員來進行不同科目的學習。」 一個場地，200多名學生，只能開30架訓練機，飛行時數受到限制。 中國民航飛行學院院長 關立欣：「能夠在國內這些訓練學校，我們大概有20多所，他們能夠使用的機場空域和航線資源，目前來講還是比較緊張。」 國內訓練場地不足，因此有航空公司必須把旗下80%的新進學員送到美國、歐洲或澳洲等地培訓，平均一年就得花費1.62億美金。航空公司花了大錢，自然希望飛行員為公司賣命，因此簽訂的勞動合約十分嚴苛。有學員正式成為員工之後，得用薪水償還出國培訓的學費，所以簽訂的勞動合約期限，從20年到99年的賣身契都有。 北京航空法學會常務副會長 張起淮：「第一起2005年的飛行員要求跳槽的糾紛發生後，到現在為止已經有幾千人了。」 截至去年底，整個大陸的民航機師有5萬多人，依照民航標準，一架飛機必須配備5名機長，未來20年，中國還要增購7千架飛機，飛行員缺口，恐怕會超過波音估算的十萬名。 中國民航局飛標司副司長 朱濤：「民航局一方面是降低培訓方面的門檻，同時我們也降低了適用駕駛員的體檢標準。」 民航局提出一份十三五規劃，預計2030年要建成2千個通用機場，提供培訓使用，今年也將批准至少三家國外訓練機構，增加訓練能力。希望未來20年，獨霸航空客運的最大市場，別只仰賴外國人才與場地。 更多 TVBS 報導
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